Каждая из шести стальных мачт была оборудована паровой лебедкой для подъема гафеля. Фок-мачта одновременно служила дымоходом котла, который подавал пар на автоматическую буксирную лебедку, грузовые насосы, змеевики нефтеподогрева и на вспомогательные механизмы. В топ этой мачты был вмонтирован паровой свисток. Длина каждого гика равнялась 20 м, а паруса, имевшие по одному ряду риф-штертов, шились из самой толстой парусины. Их ставили в зависимости от направления и силы ветра. Они неплохо помогали "Iroquois": достаточно сказать, что в летнее время при плавании через Северную Атлантику эта "упряжка", имея в трюмах 18 тыс. т нефти, шла 11-узловым ходом, зимой скорость буксировки из-за погоды снижалась до 9 уз. Буксировка осуществлялась при одновременной работе двух паровых лебедок обоих судов. Длина вытравленного троса определялась по индикаторам, которыми были оборудованы эти лебедки. Длина буксира достигала 1100 м при диаметре 17,8 см. На "Navahoe" закрытый ходовой мостик находился сразу же за буксирной лебедкой на баке. С мостика, не выходя на открытую палубу, можно было пройти в штурманскую и радиорубку. Все жилые помещения баржи-шхуны имели
"Navahoe" по пути из порта Hull в порт Frisco на буксире танкера "Iroquois".
В 1906 г. фирма "Anglo-American Oil Company"("Англо-американ ойл компани") заказала британской верфи "Harland and Wolff"("Харланд энд Волф") в Белфасте два оригинальных судна, работавших в паре: танкер-буктар "Iroquois" и танкер-баржу "Navahoe". Первое из них, спущенное на воду 27 июня 1907 г., представляло собой стальной пароход длиной 145 м, шириной 18,2 м при глубине трюма 11 м. Он имел четыре паровых котла и две машины четырехкратного расширения, вращавшие два гребных винта. Танкер мог принять 8800 т нефти и развивать скорость до 17 уз. На "Iroquois" была автоматическая буксирная паровая лебедка, паровой электрогенератор и радиостанция. Наливная стальная баржа "Navahoe" фактически представляла собой щестимачтовую гафельную "лысую" (без топселей) шхуну. Длина баржи - 450 фут (137,15м), ширина -58 фут,(17,68м).
Для своего времени"Daylight", пожалуй, был "супертанкером", поскольку ппевышал по грузоподъемности построенный в 1893 г. паровой танкер "Potomac"("Потомак") дедвейтом 5,3 тыс. т. С 1907 по 1930-e гг. также в Атлантике плавали довольно любопытные два судна... Это были двухвинтовой танкер "Iroquois"("Ирокез") дедвейтом 11,9 тыс. т и буксируемая им шестимачтовая шхуна "Navahoe" ("Навахо") грузоподъемностью 12,1 тыс. т!
Однотипный с "Daylight" танкер "Brilliant" 1901 год...
Этот парусный танкер плавал в Атлантике до 1913 г., перевозя с 1910 г. нефтепродукты из Америки в Англию уже наливом. Существовало и однотипное с ним судно под названием "Brilliant"("Бриллиант").
Танкер "Daylight" 1943 год...
НАШ ХХ ВЕК В первой половине нашего столетия в судостроении произошла своеобразная "переоценка ценностей" - в моря и океаны вышли суда новых типов, появились среди них и новые рекордсмены. Так, место лидера, которое почти целое столетие принадлежало лайнерам, заняли танкеры. 3а ними следуют нефтерудовозы - суда для перевозки нефти и руды, балкеры - суда для перевозки насыпных грузов, газовозы - суда для перевозки природного газа, авианосцы - корабли с боевыми самолетами на борту и затем только лайнеры. При этом нефтерудовозы вдвое "легче" танкеров, балкеры - в 2,5 раза, газовозы - в 6,5 раза, а крупнейший боевой корабль, находящийся на пятой ступеньке этой иерархической лестницы,- в 7 раз! А что же парусники? Несмотря на окончательное вытеснение этих судов с дальних линий, в начале ХХ в. были созданы самые большие из когда-либо плававших по морям судов с парусным движителем. Они вошли в историю судостроения как "последние из могикан" парусного флота. Интересно, что уже в наши дни в связи со стремлением к снижению расхода энергии на движение судов ветер приобретает "второе дыхание" - появились суда со вспомогательным парусным вооружением. О том, как это все происходило, пойдет речь далее. "ПОСЛЕДНИЕ И3 МОГИКАН" Перед тем как начать рассказ о парусниках-гигантах, рассмотрим некоторые необычные крупные парусники начала ХХ в. Прежде всего следует упомянуть о постройке в 1902 г. оригинального судна - парусного танкера "Daylight"("Дейлайт") (груз перевозился в 18-литровых банках, по две в специальных ящиках) водоизмещением 8,4 тыс. т (дедвейт 6 тыс. т) и длиной 107 м. Он представлял собой крупнейший в мире четырехмачтовый барк с экипажем всего из 38 человек.
Морские великаны часть 1 - 20
Морские великаны часть 1 - 20
Морские великаны часть 1 - 20
Комментариев нет:
Отправить комментарий